作为磷酸铁锂电池的“技术补丁”，比亚迪“刀片电池”为何火了？
3月29日，比亚迪发布“刀片电池”。
随后两天该股大幅上涨（30日上涨2.65%，31日上涨6.65%）。
此外，各大平台都在尝试报道相关消息，甚至“刀片电池”的发布也是一场电池革命。
3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”，该电池在丑丑电池工厂下线。
总裁兼总裁还表示，该电池将首先搭载在比亚迪汉纯电动版上。
需要注意的是，该电池的官方名称是“超级铁锂电池”，而不是“刀片电池”。
由于单体电池相对平坦，因此它们并排插入电池组中的阵列中，因此被称为“刀片电池”。
出于安全考虑，比亚迪电池研究院对普通磷酸铁电池、组件锂离子电池、“刀片电池”进行了针刺实验。
首先，钢锂电池穿透三元锂离子电池后，电池外壳迅速膨胀，然后泄压阀打开，电池开启。
它爆炸了。
磷酸铁锂电池用钢针刺破后，电池外壳会膨胀到一定程度，泄压阀打开，但不会像天然锂离子电池那样起火爆炸，整体排出热量。
控制偏低“刀片电池”被钢针刺穿后，实验时温度在30度左右。
总的来说，“刀片电池”在针灸治疗中表现出了很高的安全性，并且具有很强的抗热控制和耐热扩散性能。
对于“电池革命”这个词，嘉宾觉得很重。
为此，他咨询了电池行业的资深工程师，从技术上解答了他的“疑问”。
1. 刀片电池和三元电池谁是未来？
答：“刀片电池”的核心是磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸。
“刀片”是重新设计的电池组形状，不会改变磷酸铁锂的特性。
因此，磷酸磷酸盐电池的“可扩展性”并不具备锂离子电池的高特性。
“刀片电池”是技术进步，而不是技术革命。
2：“刀片电池”采用CTP（cell to pack）封装模式。
答：与传统的三元锂电池组相比，“刀片电池”的结构更加“简单”。
传统的电池组使用需要在模块之间放置一个结构，以保证电池组的强度。
。
虽然空间利用率提高了，但值得注意的是，如果不采用模块化设计，可能会存在潜在的风险，即外力的影响。
如果模块电池受到撞击，可能会损坏一个或多个模块。
但CTP的设计有可能因外力的影响而导致内部损坏，造成较大的损坏面积。
不过，“刀片电池”在开发之初就必须预留不碰撞的要求，比如更高强度的框架。
此外，电池的特性使其不会在短时间内自爆，从而逃脱了乘员的时间。
3：为什么选择磷酸铁锂？
现阶段看来，磷酸磷酸盐电池已经呼之欲出（目前还无法决定具体型号），或者说比亚迪正在考虑朝这个方向发展。
不过，对于车企而言，采用磷酸铁锂电池是企业应对补贴全面退出的一种妥协。
一旦补贴结束，三元锂电的成本将导致新能源汽车的成本下降。
磷酸铁锂电池作为动力电池解决方案，可以认为是车企控制成本的一个手段。
其中一段。
同时，一旦成本得到控制，新车的价格也可以降低。
以特斯拉为例，如果消费者能够提供价格和续航（比如400公里），那么电池的类型并不重要，价格合理。
4：磷酸铁锂如何进行热管理？
答：考虑到比亚迪只公布了少量的数据信息，可以推测，要等新车发布后才能了解。
电池热管理应通过加热/冷却铝合金框架来实现。
5：“刀片电池”的共性是什么？
答：“刀片电池”可能不适用于已推出的车型，因为之前的电池设计和新技术不兼容，而且之前的车型计划产能有限。
直接切换很难。
未来的应用范围将取决于市场反馈。
至于比亚迪宣布以同样的方式开放“刀片电池”的技术实践，这也算是一种公关手段。
电池作为新能源企业的核心技术怎么可能泄露？
总体来说，“刀片电池”安全性能较好，但其核心仍然是一项新技术，而不是革命性产品。
单独的“刀片电池”类似于磷酸磷酸盐电池技术的“补丁”，并获得了安全性的“高级增强包”。
上月底，比亚迪宣布将推DM-I平台。
此时，比亚迪将推出其“刀片电池”技术，寇克认为，或许不排除将其应用到DM-I平台车型上的可能性。
此外，比亚迪销售公司副总经理李云飞表示，“刀片电池”的大量合作伙伴正在洽谈。
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比亚迪电车电池ccs和线束供应商有哪些
1、福迪科技有限公司，福迪科技是比亚迪集团旗下专业从事汽车零部件的子公司。两大产品主线为汽车电子和汽车底盘，涵盖乘用车、商用车、专用车三大领域。
在该领域，比亚迪汉EV的磷酸铁锂电池就是由该公司生产的。
2、德国采埃孚有限公司，采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位，主要负责研发、制造、传动和转向。
